По данным Bloomberg, за неделю к 29 марта среднесуточные морские поставки нефти из России рухнули на 1,75 млн баррелей и составили лишь 2,32 млн баррелей в сутки — это минимум с начала 2025 года. Основной удар пришёлся по Приморску и Усть-Луге, где загрузка терминалов резко просела после атак беспилотников.
В результате недельная экспортная выручка сократилась более чем на $1 млрд, хотя рост мировых цен частично сгладил эффект и даже подтянул среднюю доходность барреля к максимумам с мая 2024 года. Но в сухом остатке картина для Москвы неприятная: экспортная машина, которую долго считали устойчивой к санкциям и военному давлению, дала серьёзный сбой именно на инфраструктурном уровне.
На этом фоне Россия начала активнее распродавать накопленные объёмы нефти на танкерах, что сразу отразилось на географии поставок: выросли отгрузки в Индию, а в числе новых направлений впервые за несколько лет появились Филиппины.
Но этот манёвр скорее даёт передышку, чем решает проблему. Дополнительное давление создают действия Великобритании против «теневого флота»: Лондон официально разрешил военным и силовикам досматривать и задерживать санкционные суда в своих водах, а сама угроза таких операций уже подталкивает часть перевозчиков к более длинным и дорогим маршрутам в обход привычных коридоров. Для российского бюджета это плохой сигнал.
Если удары по портовой инфраструктуре продолжатся, а давление на серую логистику усилится, то нефть останется для России главным источником валюты, но путь этой валюты к казне станет заметно длиннее, дороже и нервнее.