Кризис вокруг Ормузского пролива ускоряет разворот мировой торговли с уязвимых морских маршрутов на сухопутные. На этом фоне Транскаспийский международный транспортный маршрут, или ТМТМ, быстро превращается из альтернативного направления в один из ключевых логистических проектов Евразии.
Интерес к этому маршруту усилился после войны на Украине, санкционного давления на Россию и нарастающей нестабильности на Ближнем Востоке. Если раньше основной ставкой оставался северный маршрут, то теперь бизнес и государства всё активнее ищут запасные каналы поставок между Китаем и Европой через Центральную Азию, Каспий, Кавказ и Турцию.
Казахстанский политолог Досым Сатпаев считает, что даже в случае частичной нормализации ситуации в Ормузе доверие к этому направлению уже подорвано.
«Даже если Ормузский пролив снова откроется, его репутация как стабильного транспортного и логистического маршрута повреждена на многие годы, если не навсегда», говорит он.
По его оценке, это означает появление устойчивой премии за риск в ценах на нефть, удобрения и другие товары. Для бизнеса это плохой сигнал, потому что бизнесу нужна предсказуемость, а не постоянная игра в геополитическую рулетку.
Именно поэтому Всемирный банк и его партнёры объявили о новом пакете инвестиций на 3,3 млрд долларов для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Средства пойдут на устранение самых слабых звеньев маршрута. Крупнейшие проекты связаны с железнодорожным переходом в районе Стамбула и реконструкцией автодороги Караганда – Жезказган в Казахстане.
Вице-президент Турции Джевдет Йылмаз прямо заявил, что северный маршрут стал непредсказуемым из-за геополитики, а южный почти упёрся в предел своей пропускной способности. По его словам, в таких условиях ТМТМ становится уже не альтернативой, а необходимостью.
Для Казахстана это не просто инфраструктурная история. Речь идёт о попытке закрепить за страной роль важнейшего транзитного узла новой евразийской логистики. Сатпаев считает, что при грамотной реализации проект может оживить депрессивные регионы, создать спрос на гостиницы, заправки, сервис и ремонтную инфраструктуру. Иными словами, маршрут может дать не только транзитные доходы, но и мультипликативный эффект для внутренней экономики.
При этом эксперты предупреждают, что переоценивать возможности ТМТМ пока рано. Политолог Темур Умаров подчёркивает, что Транскаспийский международный транспортный маршрут ещё не готов заменить северные потоки через Россию в полном объёме. Проблема не в отсутствии интереса, а в технических ограничениях, нехватке мощностей и необходимости координации сразу между несколькими странами.
Сейчас главный вопрос уже не в том, нужен ли ТМТМ, а в том, успеют ли страны региона быстро превратить его из политически привлекательной идеи в реально работающую транспортную систему. В условиях, когда старые маршруты всё чаще становятся заложниками войн, санкций и блокад, борьба за новый сухопутный каркас мировой торговли только начинается.