В апреле 2026 года подсанкционные «теневые» танкеры обеспечили рекордную долю российского морского нефтяного экспорта за всё время наблюдений.
По сырой нефти картина особенно показательна: 69% объёма перевезли именно подсанкционные суда, ещё 23% — танкеры стран G7+, оставшиеся 8% — несанкционированный теневой флот. Для нефтепродуктов расклад иной: G7+ сохраняют доминирование с долей 67%, подсанкционный теневой флот везёт 26%.
График с 2022 года рассказывает историю постепенного, но неуклонного вытеснения западных перевозчиков. В начале 2022-го тёмно-синий сегмент G7+ занимал добрую половину стека. К началу 2025-го он сжался до узкой полоски внизу, а оранжевый — подсанкционные танкеры — занял господствующее положение.
Западные санкции против российского флота формально ужесточались несколько раз. Практический результат на графике виден отчётливо: доля подсанкционного флота выросла с 48% в марте до 54% в апреле. Санкционное давление ускоряет именно то, с чем призвано бороться — Россия всё глубже уходит в параллельную логистическую инфраструктуру, которую западным регуляторам становится всё сложнее контролировать.