Объём нефти, находящейся в пути по морю, достиг рекордных значений за всю историю наблюдений. К началу 2026 года показатель приблизился к 1,25 млрд баррелей — против 850–1050 млн баррелей, типичных для 2016–2019 годов. При этом плавучие хранилища, то есть нефть, которую танкеры не везут, а паркуют в море, остаются на сравнительно умеренном уровне, лишь в последние месяцы начав расти.
Различие между этими двумя показателями принципиально. Нефть в пути — это сырьё в активном рейсе, на маршруте от порта погрузки до НПЗ. Плавучие хранилища — это баррели, которым не нашлось покупателя или которые не могут разгрузиться. Рост первого говорит об удлинении логистики, рост второго традиционно служит индикатором профицита или сбоев в цепочках поставок.
Рекорд нефти в пути объясняется прежде всего перестройкой мировых торговых потоков под давлением санкций. Российское, иранское и венесуэльское сырьё всё чаще идёт не на ближние рынки, а в Азию — рейсы стали длиннее, и в каждый момент времени на воде физически находится больше баррелей. Дополнительный вклад вносит рост экспорта из Атлантического бассейна и Америк, а также постепенный отказ ОПЕК+ от добровольных ограничений добычи.
«Нефть в пути стала более привычным показателем для инвесторов, ориентированных на судоходство. Сейчас она на рекордных уровнях», — отмечал глава танкерной компании Frontline Ларс Барстад, представляя финансовые результаты в конце 2025 года.
Для России это прямое следствие переориентации экспорта. Баррели, которые раньше шли в европейские порты за несколько суток, теперь преодолевают путь до Индии и Китая неделями — и всё это время числятся «в пути», раздувая мировой показатель. Санкционный теневой флот лишь усиливает эффект.
Параллельный рост плавучих хранилищ к концу 2025 года — отдельный тревожный сигнал. Он указывает на то, что предложение на рынке начинает опережать спрос. Международное энергетическое агентство уже называло рынок «всё более перекошенным» в сторону избытка, а прогнозы по ценам на нефть на 2026 год сместились вниз. Если профицит сохранится, баррели всё чаще будут переходить из категории «в пути» в категорию «на хранении» — а это давит на котировки.