ОАЭ постепенно теряют статус безусловно безопасного логистического хаба Персидского залива. Оман и Саудовская Аравия запустили новый сухопутный транспортный коридор, который соединяет порт Сохар с сухим портом SPARK и позволяет перевозить грузы напрямую между двумя странами, не заходя на территорию Эмиратов.
Новый маршрут проходит через пустыню Руб-эль-Хали и использует прямую трассу между Оманом и Саудовской Аравией, открытую ещё в 2021 году. Саудовский участок дороги протянулся примерно на 564 км, а стоимость его строительства составила около 1,9 млрд риялов, то есть более $500 млн. Теперь эта инфраструктура становится основой полноценного международного грузового коридора.
Официально проект должен сократить транспортные расходы, ускорить доставку и повысить устойчивость цепочек поставок. Но гораздо важнее его география: груз из порта Сохар, расположенного за пределами Ормузского пролива, можно доставлять в Саудовскую Аравию сухопутным путём, минуя и морские узкие места, и территорию ОАЭ.
Ещё несколько лет назад именно Эмираты воспринимались как главная безопасная гавань региона, через которую проходили финансовые, авиационные и логистические потоки. В 2026 году ситуация изменилась. ОАЭ неоднократно подвергались ракетным и беспилотным атакам, удары затрагивали энергетическую инфраструктуру, а работа крупнейших авиационных и морских узлов периодически нарушалась. В результате бизнес и государства начинают строить маршруты, которые не зависят от одного транзитного центра.
На этом фоне значение Омана резко возрастает. Порт Сохар расположен непосредственно на Аравийском море и позволяет принимать грузы, не проводя их через Ормузский пролив. В июне французская CMA CGM и оманская Asyad уже объявили о вложении $400 млн в новый терминал в Сохаре, который рассматривается как альтернативный логистический узел для торговли стран Залива.
Новый коридор не означает, что ОАЭ исчезнут с логистической карты региона. Но сам факт появления маршрутов, специально позволяющих обходить Эмираты, показывает изменение отношения к рискам: Дубай и Абу-Даби больше не являются единственной точкой, через которую безопаснее всего проводить грузы. Страны Залива начинают строить инфраструктуру на случай, если привычные маршруты снова окажутся под ударом.